Das Schweizer Bundesamt für Verkehr (BAV) zieht eine positive Bilanz des Jahres 2008. So seien die Eisenbahn-Großprojekte im Land gut voran gekommen. Ebenso die Lärmsanierung des Bahnnetzes und die Arbeiten am europäischen Zugsicherungssystem ETCS.

Beim Jahrhundertprojekt “Neue Eisenbahn-Alpentransversalen” (NEAT) wurden weitere wichtige Etappen erreicht: Die Auslastung des Lötschberg-Basistunnels im ersten Betriebsjahr lag im Durchschnitt bereits bei 78%. Vom neuen Gotthard-Basistunnel waren Ende 2008 bereits mehr als 80% ausgebrochen. Aktuell sind es bereits 84,4%. Auch der Ceneri-Basistunnel ist auf gutem Weg. Das BAV schätzt die gesamten Kosten bis zum Abschluss des Projekts neu auf 18,7 Milliarden Franken, vorher waren die Verantwortlichen von 19,8 Milliarden Franken ausgegangen. Bei den Terminen rechnet das BAV weiterhin mit der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels im Jahr 2017 und des Ceneri-Basistunnels 2019.

Eun weiteres Großprojekt, die Lärmsanierung des Schweizer Bahnnetzes, erreichte 2008 die Hälfte der Projektlaufzeit. Unter anderem sind mittlerweile zwei Drittel der SBB-eigenen Güterwagen (4546 Fahrzeuge) saniert. Ein Jahr zuvor waren es noch 3.500 gewesen. Für die Lärmsanierung von 1.900 Privatgüterwagen wurde 2008 die Bewilligung erteilt. Das BAV rechnet zurzeit mit dem Abschluss der letzten Umrüstungen der rund 4.000 Privatgüterwagen im Jahr 2015. Auch im Ausland – so das BAV – komme die Lärmsanierung des Rollmaterials weiter voran. Die EU-Kommission habe im Juli 2008 das Ziel kommuniziert, bis 2015 europaweit 370.000 Güterwagen mit hohen Laufleistungen lärmarm umzurüsten. Gleichzeitig sollen lärmabhängige Trassenpreise eingeführt werden.

Auch zum Stand der Einführung des europaweit standardisierten Signal- und Zugsicherungssystems ETCS (European Train Control System) in der Schweiz nahm die Behörde Stellung. ETCS erlaubt kürzere Zugfolgezeiten und höhere Geschwindigkeiten bei gleichzeitiger Steigerung der Sicherheit und soll in der Schweiz nach der erfolgreichen Einführung auf den Neubaustrecken Mattstetten-Rothrist und Lötschberg-Basistunnel in einer einfacheren Version auf dem gesamten Normalspurnetz zum Tragen kommen. Zuerst werden die Güterverkehrsachsen über den Lötschberg und den Gotthard bis 2013 umgerüstet, anschliessend das übrige Netz bis 2017. “Die Umrüstung der Infrastruktur soll voraussichtlich 2011 beginnen“, heißt es in dem BAV-Bericht