Seit 70 Jahren gibt es die Firma Stadler in Winterthur. Aus diesem Anlass widmet das “Privatbahn Magazin” dem Bahnfahrzeughersteller ein Sonderheft. Darin werden auch die “Taylor made” Lokomotiven für die Schweizer Bundesbahnen vorgestellt. Dazu heisst es in der Zeitschrift:

“Ihresgleichen sucht auch eine andere Lokkreation aus dem Hause Stadler: die Eem 923 für Güter- und Rangierdienste. Diese modernste und innovativste Rangierlokomotive der Welt hatte im Oktober 2011 0 Premiere. Seit dem Rollout ist der Prototyp im Raum Winterthur zu Probefahrten unterwegs. Als Hybridfahrzeug verfügt die Eem über einen Elektro-Hauptantrieb hoher Leistung für Fahrleitungsspannungen von 115 Kilovolt 16,7 Hertz oder 25 Kilovolt 50 Hertz sowie einen Diesel-Generator-Hilfsantrieb für die nicht elektrifizierte letzte Meile. Gemeinsam mit ihrer kleinen Schwester, der Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922, bildet die Eem 923 die neue Stadler-Fahrzeugfamilie BUTLER.

Beide entstanden Tailor made für die SBB beziehungsweise die SBB Cargo und in intensiver Zusammenarbeit mit den Kunden. Beiden Lokomotiven gemeinsam sind die ausgesprochen kompakten Abmessungen. Die reine E-Lok ist über Puffer 8,80 Meter lang, ihre große Schwester lediglich 30 Zentimeter länger. Das ist nicht viel angesichts der Tatsache, dass in der Eem 923 zwei Antriebsaggregate untergebracht sind. Die zentral angeordnete Kabine ermöglicht gute Sicht bei den Rangierarbeiten. Beide Loks sollen in den Bahnunternehmen ältere Fahrzeuge ersetzen. Die Ee 922 hat 750 kW am Rad. Sie ist bereits für die SBB im Einsatz, unter anderem an Bahnhöfen in Basel und Zürich, und kann auch im Streckenbetrieb aushelfen.

Die größere Hybridlok hat mehr Power: das Doppelte. 1500 kW leistet sie sowohl unter 15 Kilovolt als auch unter 25 Kilovolt am Rad. Der Hybrid hilft dabei die Umwelt zu schonen. Ihr Diesel schafft immerhin 290 kW am Rad. Damit ist die Eem 923 bis zu 120 km/h schnell – mehr als im Rangierbetrieb nötig. Ihr Kerngeschäft liegt denn auch anderswo: Sie soll ab 2012 für die SBB Cargo Güterwagen ziehen, auch auf der nicht elektrifizierten letzten Meile.”

Demnächst präsentiert SBB Cargo einen Film zur Entstehung der 30 neuen, umweltschonenden Hybridloks für die Schweizer Güterbahn. Kürzlich haben bei der Herstellerfirma Stadler in Winterthur und unterwegs auf der Strecke die Dreharbeiten dafür stattgefunden, die wir hier mit einer kleinen Fotogalerie dokumentieren. Auf das Ergebnis sind wir gespannt.

Michel Henzi, Gesamtprojektleiter bei SBB Cargo für die Beschaffung der neuen Hybrid-Rangierlok Eem 923, meldet sich hier im Blog mit einem kurzen Bericht zum nächsten Meilenstein.

Ja, sie fährt! Nachdem wir im Oktober das erste Fahrzeug der Öffentlichkeit präsentieren konnten, haben die ersten Testfahrten begonnen. Damit startet die sogenannte dynamische Inbetriebsetzung des Fahrzeugs. Das schöne Herbstwetter hat uns hier sehr geholfen, denn bei schlechten Wetterverhältnissen können gewisse Tests nur bedingt durchgeführt werden.

Getestet werden vor allem die Lauftechnik und die vielen Softwarefunktionen, so z.B. die Umschaltung zwischen Elektro- und Dieselantrieb oder zwischen 15 kV / 16 2/3 Hz und 25 kV / 50 Hz. Zudem müssen diverse Fahrten für die Zulassung gefahren werden, um die erforderlichen Nachweise zu erbringen, z.B. für Stromabnehmer, Störströme, EMV, Lärm, Weichenfahrt in Lausanne.

Bei den ersten Fahrten hat es noch etwas gerumpelt im Führerstand. Das liegt daran, dass noch keine Stabilisatoren eingebaut sind. Parallel zu den Optimierungsfahrten gehen die Arbeiten an Fahrzeug 02 in den Werkstätten von Stadler planmässig voran.

Die neue Hybrid-Rangierlok von SBB Cargo wird mit Multisystem-Antriebslösungen nach Mass des Schweizer Motorenherstellers ABB ausgestattet.

In einer Medienmitteilung der ABB Schweiz AG kann man lesen: „Die Schweiz ist das Drehkreuz für den Eisenbahnwarenverkehr in Europa, insbesondere für den Nord-Süd-Transit über die Bahnhöfe Basel-Muttenz, Chiasso und Domodossola, sowie den Ost-West-Transit über die Bahnhöfe von Genf-La Praille, Vallorbe, St. Margrethen und Buchs (SG). Die Hälfte des Schweizer Warenverkehrs wird durch den Transitverkehr durch unser Land verursacht. Daher besteht ein beträchtlicher Bedarf an Multisystem-Rangierfahrzeugen, die auch unter den Fahrleitungssystemen der angrenzenden Länder verkehren können, insbesondere unter 25 kVAC wie in Frankreich. Der Bedarf erstreckt sich auch auf Hybridfahrzeuge, die auf nicht elektrifizierten Schienen betrieben werden können.“

Und da die grösste Schweizer Eisenbahngesellschaft ihre Güterfahrzeugflotte ständig an die sich ändernden Bedingungen anpasse, schaffe SBB Cargo 30 neue Hybridlokomotiven vom Typ Eem 923 an. ABB habe dazu einen Auftrag des Schienenfahrzeugherstellers Stadler Rail für die Lieferung von 30 Antriebspaketen für die Hybridlok erhalten. „Um den Anforderungen an Wirtschaftlichkeit und Leistungsstärke dieses Typs von Fahrzeugen gerecht zu werden, hat ABB Multisystem-Antriebslösungen nach Mass entwickelt. Der Traktionstransformator kann sowohl unter Speisespannung von 15 wie auch 25 kV betrieben werden“, heisst es weiter. Aufgrund des ergänzenden Dieselmotors sei die Grösse des Transformators optimiert und das Gewicht klein gehalten. Die kompakte Bauweise erleichtere ausserdem erheblich den Zugang für das Wartungspersonal.

Die Präsentation der neuen Hybrid-Rangierlok von SBB Cargo und Stadler am vergangenen Freitag hat ein grosses Presseecho ausgelöst. Hier einige Stimmen.

“SBB Cargo macht ein klares Bekenntnis zum Wagenladungsverkehr”, schreibt die Basler Zeitung. Und das Eisenbahnjournal meint: “Der Einsatz im Strecken- und Rangierdienst beschert den Produktionsabläufen ein Plus an Flexibilität.” “Die neu entwickelte Rangierlokomotive stellt einen Meilenstein in der Produktionsgeschichte des Unternehmens dar”, heisst es es auf 20min.ch. “Dank der Neubeschaffung kann SBB Cargo die Flottenvielfalt im Rangier- und Zustelldienst weiter reduzieren, was einen effizienteren Betrieb und Unterhalt der gesamten Fahrzeugflotte ermöglicht”, ist bei Happy Times zu lesen. Und auch international sorgt die Präsentation der Eem 923 für Schlagzeilen, etwa in der Railway Gazette.