Vor einiger Zeit haben wir über die Dreharbeiten berichtet, jetzt ist – pünktlich zur Taufe der ersten Lokomotive – der Film “Making of Hybridlok Eem 923″ fertig geworden. Die Weltpremiere findet hier auf dem Cargo-Blog statt. Wie finden Sie ihn? Ist der Streifen und sein Held Oscar-verdächtig?

Heute hat SBB Cargo im Rangierbahnhof Limmattal die erste Hybridlok offiziell in Betrieb genommen und sie auf den Namen „Heitern“ getauft, den Hausberg von Zofingen. Ein Meilenstein auch für Michel Henzi, den Gesamtprojektleiter für die Beschaffung der Eem 923, der bei der Taufe an vorderster Front mit dabei war.

576 Tage, so lange ist es her, seit wir mit dem Kick-off in Winterthur unser Projekt gestartet haben. Und heute können wir durchaus mit Stolz sagen: Mission accomplished. Dank grosser Anstrengungen aller Beteiligten haben wir es gemeinsam geschafft, in dieser kurzen Zeit pünktlich eine Pionierleistung auf die Schienen zu stellen, – die „modernste und innovativste Rangierlokomotive der Welt“.

Das Fahrzeug 001 wurde heute von Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo und Peter Spuhler, Inhaber und CEO der Stadler Rail Group, sowie Käthi Hagmann, Stadträtin von Zofingen, getauft und dem Teamleiter des Cargo-Produktionsteams Zofingen, Christoph Unternährer, offiziell übergeben. Begleitet wurden sie dabei von vielen Journalisten, Kunden, Behördenvertretern, zehn Leserinnen und Lesern des Cargo Magazins, den Projektbeteiligten von SBB Cargo und dem Hersteller Stadler Winterthur sowie den Cargo-Mitarbeitenden vom Rangierbahnhof Limmattal.

Ab jetzt ist sie bei uns offiziell in Betrieb. 29 weitere Loks werden bis Ende 2013 folgen und der Schweizer Wirtschaft im Wagenladungsverkehr besonders effiziente und umweltschonende Dienste erweisen.  Und sie trägt fortan einen Namen in die Schweiz hinaus: „Heitern“ – für diesen Hausberg in Zofingen hat sich nämlich das regionale Cargo-Produktionsteam (RCP) entschieden. Vielen von Ihnen dürfte der Name wohl bekannt vorkommen, ist das Open-Air Festival „Heitere“ doch schweizweit ein Begriff.

Da alle Hybridloks von regionalen Standorten aus eingesetzt werden, benennen wir alle 30 Loks jeweils nach einem regionalen Hausberg. Schliesslich stehen die Hausberge wie unsere Hybridlok  für eine nachhaltige, regionale und ökologische Verankerung. Ich bin schon gespannt, für welche Hausberge sich die übrigen Cargo-Teams entscheiden.

Über die Vorteile der Eem 923 habe ich Ihnen an dieser Stelle bereits viel erzählt, Sie können die einzelnen Beiträge über diesen Link nachlesen. Nun möchte ich an dieser Stelle lieber noch einige Bilder sprechen lassen.

Nach der Auslieferung des letzten Fahrzeuges wird die Rangierlokflotte von SBB Cargo ab 2014 noch aus den drei Typen Am 843, Eem 923 und Tm 232 bestehen. Mit diesen Fahrzeugen sind wir für die Anforderungen im Wagenladungsverkehr Schweiz optimal aufgestellt für die Zukunft. Nomen est omen? Jedenfalls hatte ich heute das Gefühl, dass unsere Eem 923 als jüngstes, effizientes und besonders umweltschonendes Flottenmitglied bereit ist, im Wagenladungsverkehr auch unter schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen Hausberge zu versetzen.

Gestern hat Michel Henzi, Gesamtprojektleiter bei SBB Cargo für die Beschaffung der neuen Hybrid-Rangierlok Eem 923, persönlich Hand angelegt: Er hat die zehn Gewinner gezogen, die an der Taufe der ersten Hybridlok für SBB Cargo am kommenden Freitag dabei sein können.

Thomas Moog vom Rechtsdienst SBB Cargo beaufsichtigte die Verlosung. Die Gewinner sind sowohl bei der Medienorientierung und auch beim eigentlichen Taufakt im Rangierbahnhof Limmattal dabei. Vielen Dank an alle, die an der im Cargo-Magazin angekündigten Verlosungsaktion teilgenommen haben.

Das sind die zehn Glücklichen:

David Baumeler, Kurt Martin Bless, Hans Peter Elmer, Noah Gunzinger, Thomas Köppel, René Lanz, Alfred Mösch, Rudolf Schütz, Joe Weibel, Daniel Zumbühl.

Thomas Moog (links) vom Rechtsdienst SBB Cargo überwacht, wie Michel Henzi, Gesamtprojektleiter bei SBB Cargo für die Beschaffung der neuen Hybrid-Rangierlok Eem 923, die zehn Gewinner unserer Verlosungsaktion zieht.

Seit 70 Jahren gibt es die Firma Stadler in Winterthur. Aus diesem Anlass widmet das “Privatbahn Magazin” dem Bahnfahrzeughersteller ein Sonderheft. Darin werden auch die “Taylor made” Lokomotiven für die Schweizer Bundesbahnen vorgestellt. Dazu heisst es in der Zeitschrift:

“Ihresgleichen sucht auch eine andere Lokkreation aus dem Hause Stadler: die Eem 923 für Güter- und Rangierdienste. Diese modernste und innovativste Rangierlokomotive der Welt hatte im Oktober 2011 0 Premiere. Seit dem Rollout ist der Prototyp im Raum Winterthur zu Probefahrten unterwegs. Als Hybridfahrzeug verfügt die Eem über einen Elektro-Hauptantrieb hoher Leistung für Fahrleitungsspannungen von 115 Kilovolt 16,7 Hertz oder 25 Kilovolt 50 Hertz sowie einen Diesel-Generator-Hilfsantrieb für die nicht elektrifizierte letzte Meile. Gemeinsam mit ihrer kleinen Schwester, der Zweifrequenz-Rangierlok Ee 922, bildet die Eem 923 die neue Stadler-Fahrzeugfamilie BUTLER.

Beide entstanden Tailor made für die SBB beziehungsweise die SBB Cargo und in intensiver Zusammenarbeit mit den Kunden. Beiden Lokomotiven gemeinsam sind die ausgesprochen kompakten Abmessungen. Die reine E-Lok ist über Puffer 8,80 Meter lang, ihre große Schwester lediglich 30 Zentimeter länger. Das ist nicht viel angesichts der Tatsache, dass in der Eem 923 zwei Antriebsaggregate untergebracht sind. Die zentral angeordnete Kabine ermöglicht gute Sicht bei den Rangierarbeiten. Beide Loks sollen in den Bahnunternehmen ältere Fahrzeuge ersetzen. Die Ee 922 hat 750 kW am Rad. Sie ist bereits für die SBB im Einsatz, unter anderem an Bahnhöfen in Basel und Zürich, und kann auch im Streckenbetrieb aushelfen.

Die größere Hybridlok hat mehr Power: das Doppelte. 1500 kW leistet sie sowohl unter 15 Kilovolt als auch unter 25 Kilovolt am Rad. Der Hybrid hilft dabei die Umwelt zu schonen. Ihr Diesel schafft immerhin 290 kW am Rad. Damit ist die Eem 923 bis zu 120 km/h schnell – mehr als im Rangierbetrieb nötig. Ihr Kerngeschäft liegt denn auch anderswo: Sie soll ab 2012 für die SBB Cargo Güterwagen ziehen, auch auf der nicht elektrifizierten letzten Meile.”

Demnächst präsentiert SBB Cargo einen Film zur Entstehung der 30 neuen, umweltschonenden Hybridloks für die Schweizer Güterbahn. Kürzlich haben bei der Herstellerfirma Stadler in Winterthur und unterwegs auf der Strecke die Dreharbeiten dafür stattgefunden, die wir hier mit einer kleinen Fotogalerie dokumentieren. Auf das Ergebnis sind wir gespannt.